淺析RFID在交通管理集成平臺中的應(yīng)用

　　RFID即射頻識別，俗稱電子標(biāo)簽，是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。同時，RFID技術(shù)可識別高速運(yùn)動物體并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。RFID技術(shù)應(yīng)用于集成平臺業(yè)務(wù)開發(fā)，作為種新型的交通信息采集方式，比傳統(tǒng)交通信息采集手段更精確。近年來，隨著RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和推行，RFID應(yīng)用與交通領(lǐng)域，用于作為交通信息采集方式已逐漸得到推。

　　RFID用于作為汽車電子標(biāo)識(又稱電子車牌),是一種將普通車牌與超高頻RFID無線射頻識別技術(shù)相融合，形成的車輛唯一的電子身份證。 這項(xiàng)全新的技術(shù)改變了現(xiàn)有的車牌信息采集方式，并與交通管理集成平臺相融合，能滿足公安交警“實(shí)時監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)布控、自動報警、快速響應(yīng)、科學(xué)高效、信息共享“的要求，并實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化、精細(xì)化的交通管理。

　　RFID作為交通信息采集方式的技術(shù)特點(diǎn)

　　射頻識別流程與信息采集方法

　　RFID基本工作原理主要為:標(biāo)簽進(jìn)人磁場后，接收讀卡器發(fā)出的射頻信號，憑借卡內(nèi)內(nèi)嵌的線圈以及外部的電感與電容產(chǎn)生振蕩從而獲得能量以發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息(無源標(biāo)簽)，或者主動發(fā)送某一頻率的信號(有源標(biāo)簽),解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。

　　通過RFID進(jìn)行交通信息采集方法主要包括:

　　車輛在車窗正上方貼汽車電子標(biāo)簽，在城市主要交通干道的平交路口增設(shè)RFID基站，包括固定基站、手持基站和車載移動基站等。

　　依托已有的警務(wù)工作站和交通違法信息采集基站系統(tǒng)，建設(shè)RFID技術(shù)與視頻技術(shù)有機(jī)融合集成的“雙基識別”型汽車信息采集系統(tǒng)。所以信息采集系統(tǒng)中除汽車電子標(biāo)簽和讀卡器外，還有視頻監(jiān)控設(shè)備。

　　與其他采集技術(shù)比較

　　在傳統(tǒng)交通管理集成平臺建設(shè)中，交通信息采集和處理是集成平臺主要需要完成的功能。而交通信息采集和處理過程中，已經(jīng)有一系列的交通檢測技術(shù)得到了應(yīng)用。如感應(yīng)線圈、微波、視頻、浮動車、號牌匹配等，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以RFID技術(shù)作為交通信息采集方式日益發(fā)展，并以其信息采集的獨(dú)特性越來越受到重視。

　　傳統(tǒng)的交通數(shù)據(jù)采集技術(shù)側(cè)重于對交通流信息的采集，對單個車輛信息的關(guān)注來說不高，雖然個別方法如車牌匹配技術(shù)考慮到了車輛的識別信息，但識別受到圖像處理技術(shù)和復(fù)雜交通環(huán)境的限制，仍需采用更加先進(jìn)的技術(shù)加以完善和提高。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特別是以RFID技術(shù)為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，為單- 車輛特征數(shù)據(jù)的采集奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，使得車輛信息和車流信息的綜合采集成為了可能，為實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的綜合感知提供了前提。

　　RFID在交通管理中應(yīng)用場景

　　RFID在公安領(lǐng)域應(yīng)用主要作用在于對車輛身份的精準(zhǔn)管理，可以服務(wù)于區(qū)域交通動態(tài)管制組織、重點(diǎn)查控車輛的區(qū)域性運(yùn)行狀態(tài)記錄及回溯、對肇事逃逸車輛追溯查證、交通違章管理和車輛年檢管理等。

　　基于RFID的交通理集成平臺架構(gòu)

　　平臺總體架構(gòu)

　　RFID采集方式與交通管理系統(tǒng)中其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)相結(jié)合形成完善的交通信息采集數(shù)據(jù)面?？梢苑?wù)于交通集成管理中采集控制、警務(wù)應(yīng)用，決策分析、公共服務(wù)、數(shù)據(jù)查詢展示等功能。

　　交通管理集成平臺系統(tǒng)架構(gòu)分為“四個層次、兩個體系”。

　　運(yùn)行環(huán)境層：物理資源包括計(jì)算機(jī)，網(wǎng)絡(luò)，存儲設(shè)備等:支撐軟件包括GIS軟件數(shù)據(jù)庫和中同件軟件此層為交通集成平臺提供完善的運(yùn)行基礎(chǔ)環(huán)境。

　　業(yè)務(wù)系統(tǒng)層：是集成平臺感知所依賴的各類信息資源。同時平臺處理的數(shù)據(jù)也可為業(yè)務(wù)系統(tǒng)服務(wù)。其中感知設(shè)備包括汽車電子標(biāo)識及讀寫設(shè)備、交警已有的高清卡口視頻抓拍系統(tǒng)、信號燈控制系統(tǒng)等。信息服務(wù)總線:滿足數(shù)據(jù)在各層之間的交互、共享和接口集成服務(wù)。

　　應(yīng)用系統(tǒng)層：包括數(shù)據(jù)查詢和展示、系統(tǒng)管理、采集控制、警務(wù)應(yīng)用、決策分析和公共服務(wù)六大類。兩個體系:分別為貫穿四個層次的信息安全保障體系和信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

　　軟件功能描述

　　軟件架構(gòu)由信息采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心、業(yè)務(wù)處理及應(yīng)用服務(wù)組件、系統(tǒng)管理和展示系統(tǒng)組成。

　　交通信息采集及預(yù)處理系統(tǒng):通過汽車電子標(biāo)識RFID基站、視頻采集設(shè)備實(shí)現(xiàn)對“汽車電子標(biāo)識"的動態(tài)識別和數(shù)據(jù)分析，包括控制指令生成、數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)合理性檢查以及數(shù)據(jù)存儲。結(jié)合公安交警已有的其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如車載終端采集、電警卡口系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)針對車輛的管控和涉車服務(wù)。

　　數(shù)據(jù)中心:將需要保存的信息通過與數(shù)據(jù)庫聯(lián)通方式存人數(shù)據(jù)庫中。實(shí)現(xiàn)平臺應(yīng)用系統(tǒng)所需業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的有效存儲、管理和快速檢索服務(wù)。

　　業(yè)務(wù)處理及應(yīng)用服務(wù)組件：在采集獲取的車輛ID基礎(chǔ)上，進(jìn)行各種應(yīng)用處理，實(shí)現(xiàn)基于RFID識別的數(shù)據(jù)應(yīng)用，為平臺內(nèi)各應(yīng)用系統(tǒng)功能提供靈活的、可擴(kuò)展的組件服務(wù)。

　　系統(tǒng)管理和展示系統(tǒng)：為用戶提供各類接人平臺的人口服務(wù)。

　　信息系統(tǒng)安全保障

　　以RFID為基本采集方式的交通管理集成平臺，主要為公安交警服務(wù)，要考慮系統(tǒng)的安全性，防止侵入。平臺需提供多層次全面的安全保障體系和措施，冗余設(shè)置，保證安全可靠地運(yùn)行。與其他交通信息平臺的安全性:可以通過網(wǎng)閘，防火墻等設(shè)備來進(jìn)行訪問控制;與公網(wǎng)接口的安合性:通過防火墻制定嚴(yán)格的訪問控制策略。

　　結(jié)語

　　在城市交通面臨道路擁堵、環(huán)境污染、涉車管理手段單一等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，采用汽車電子標(biāo)簽采集方式為交通管理帶來了新的變革，與交通管理集成平臺融合后，作為交通信息采集手段，為交管數(shù)字化、智能化、精細(xì)化管理服務(wù)，大大提高了交通管理和監(jiān)控水平。