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          BagTag標簽多技術合一:BLE、NFC、UHF RFID為行李提供全方位追蹤

          作者:RFID世界網
          日期:2023-11-22 17:07:39
          摘要:這種電子行李標簽可以通過航空公司提供或乘客自己購買,并由技術公司BagTag開發。這是一款3.5英寸長的設備,配有E-ink顯示屏,嵌入了藍牙低功耗(BLE)、近場通信(NFC)和UHF RFID功能。BagTag平臺和航空公司之間的后端軟件連接允許旅客在離家飛行之前辦理行李托運手續并更新設備。

          當美國的旅客在感恩節期間涌入機場時,航空公司正在提供一種高科技標簽,用于跟蹤試圖回家的旅客的行李。

          漢莎集團的Discover Airlines和冰島航空是最新采用多種無線技術的乘客行李管理系統的航空公司,因為機場擠滿了度假旅客。

          這種電子行李標簽可以通過航空公司提供或乘客自己購買,并由技術公司BagTag開發。這是一款3.5英寸長的設備,配有E-ink顯示屏,嵌入了藍牙低功耗(BLE)、近場通信(NFC)和UHF RFID功能。BagTag平臺和航空公司之間的后端軟件連接允許旅客在離家飛行之前辦理行李托運手續并更新設備。

          這種解決方案使航空公司能夠為旅客提供已經廣泛存在于數字辦理入住的便利,但這種情況是針對行李的。一旦乘客使用手機在航空公司系統中檢查了他們的行李,標簽將被更新,包括有關乘客、航班和目的地的必要數據。

          BagTag公司于2014年成立,總部位于阿姆斯特丹。該公司的目標是成為“首個提供安全電子行李標簽的供應商,作為航空公司旅客服務演進的邏輯下一步”,BagTag的董事總經理Jasper Quak表示。

          Quak指出,電子票務是幾十年前引入的,多年來在智能手機上獲取移動登機牌一直可用。而旅客現在可以在家使用航空公司應用程序為國際航班進行身份識別。

          與此同時,“行李標簽的處理過程并沒有發生太大的變化,”Quak說。盡管乘客可以電子方式指示他們將托運行李,但他們仍然需要在機場打印一張紙質行李標簽,通常需要排隊等候。

          現在,行李技術已經有了一些更新。例如,達美航空已經采用了具有內置UHF RFID芯片的UHF RFID啟用的行李標簽,以便可以自動跟蹤行李在機場和飛機之間的運輸,確保行李不會被誤轉或丟失。

          然而,這仍然要求乘客在機場打印行李標簽,而且每次飛行后都要丟棄標簽。

          “在機場乘客處理的演進中邁出下一步,必須解決和交給乘客的是行李的挑戰,”Quak說。

          BagTag開發的可重復使用標簽具有多種技術,并且可以由任何參與的航空公司的乘客使用。每個設備都有一個BLE信標模塊,以及用于UHF RFID的芯片和天線,以及NFC傳輸。

          該公司提供完整的解決方案,管理標簽數據,包括軟件平臺和API,以便航空公司可以將BagTag解決方案集成到自己的應用程序中。標簽有兩個版本:BagTag Flex和BagTag Fix,新產品也正在研發中。

          使用該系統的航空公司利用BagTag的“移動框架”,可以在其上構建自己定制的用戶體驗。一旦航空公司采用了這項技術,通常只需要幾周的時間就可以部署。

          阿拉斯加航空已經在一些常旅客中試用了BagTag,并將很快將其擴展到其他旅客。該航空公司將很快在其網站上向乘客提供這個標簽,并將其寄送到他們的家中。

          顧客將標簽附在要托運的行李上,然后使用阿拉斯加航空移動應用程序按照即將到來的航班的步驟操作。該過程的最后一步涉及托運行李,在這一點上,乘客被問及是否要電子方式托運。

          首先,系統通過驗證過程確立激活標簽的乘客是其所有者。用戶接下來使用其航空公司移動應用程序通過手機的NFC功能連接到標簽。這激活了標簽,然后從手機發送了一個BLE傳輸。

          該傳輸使用數據轉換單元,更新了UHF和NFC芯片上的數據。它提示用關于航班和相關條形碼的打印信息重新寫入E-ink顯示屏。

          當乘客到達機場時,根據使用的機場,可能有一個專用的寄存地點,或者他們可能需要去找航空公司代表來接收行李。

          在任何一種情況下,標簽顯示屏上打印的E-ink條形碼將被掃描以確認行李的身份和航班信息,然后相應地進行路由。

          到目前為止,BagTags中的UHF RFID功能通常沒有被使用。然而,技術公司預計,隨著更多的RFID讀卡器在機場安裝,該功能將為航空公司和機場行李處理提供好處。

          例如,卡塔爾航空正在使用機場的RFID功能捕獲每個行李的ID,以便在機場內進行分類和路由。

          由于系統已經在NFC和UHF芯片中更新了標簽ID的信息,因此對RFID的采用對航空公司來說將更為無縫。每次乘客更新其BagTag并更新E-ink信息時,UHF RFID標簽也將寫入新的航班信息。

          “我們實際上每次更新標簽以反映即將到來的行程時都會重新編程RFID UHF標簽,以便它具有與紙質標簽相同的信息,”Quak表示。

          在這方面,標簽使用多種技術為航空公司和機場更新其自己的技術基礎設施提供了過渡:最終使用RFID讀卡器,甚至消除了需要打印紙質行李標簽的需要。然而,這不會在全球大多數機場都過渡到RFID跟蹤系統之前發生。

          “乘客不只是飛越一個機場,所以你必須考慮你網絡中的最薄弱環節,”Quak指出。

          今年秋天,冰島航空宣布已經開始為其機組人員的行李使用BagTags,以確保機組成員(包括空乘人員和駕駛艙人員)在開始飛行之前能更有效地檢查他們的行李。BagTag公司今年開發了新的機組行李應用程序。

          此外,另一家電子行李標簽公司BagID最近開始利用BagTag EBT平臺,使該公司能夠專注于乘客產品的開發,而BagTag則負責實現與航空公司的集成和連接,Quak表示。

          BagTag公司內部開發了其標簽,并由第三方公司制造。與此同時,該公司自2019年以來一直在供應多家航司。到目前為止,已有16家航空公司采用了這項技術,還有幾家其他航空公司正在將該解決方案集成到其應用程序中。

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